Przemysł motoryzacyjny powinien poświęcać więcej uwagi tym kategoriom kosztów, które dotąd pomijał, a dotyczących: klientów, innowacji, produktów i globalizacji. Natomiast redukcja kosztów w tradycyjnych kategoriach wydatków, takich jak kontrola finansów, zamówień, produkcji, HR i administracji - przynosi krótkoterminowe korzyści.

Taka jest główna konkluzja z badania nt. warunków poprawy zarządzania kosztami dostawców w branży motoryzacyjnej, jakie przeprowadziła firma doradcza Capgemini, w formie rozmów z ponad 20 wiodącymi dostawcami w branży.

W ostatnich latach duża konkurencja w niej spowodowała istotne zmiany, łącznie z pojawieniem się nowych rynków i nowych graczy. W tym pełnym wyzwań środowisku, efektywne zarządzanie kosztami staje się istotne dla dostawców w celu utrzymania rentowności - stwierdzają autorzy. Mimo rosnącego nacisku na strategie redukcji kosztów, opracowanie Capgemini wskazuje na brak prawdziwego postępu w dziedzinie zarządzania kosztami.

Badanie zwraca uwagę na cztery dodatkowe obszary, które powinny być uwzględnione w celu dalszego obniżenia kosztów.

Po pierwsze, chodzi o relacje z klientami. Badania pokazały, że 90 proc. dostawców przemysłu motoryzacyjnego ponosi koszty w wysokości do 7 proc. sprzedaży ze względu na wymagania elastyczności harmonogramów dostaw. Wskazuje to na coraz większe wyzwania, jakim jest m.in. spełnienie surowych wymogów OEM (dostawy na tzw. pierwszy montaż), dotyczących jakości i elastyczności.

Po drugie, w wielu przypadkach znaczny udział inwestycji w innowacje czyniony przez dostawców nie przekłada się na sprzedaż lub udziały w rynku. Innowacje produktu lub procesu mogą zapewnić firmom korzyści kosztowe lub cenowe w krótkim okresie, jednak przy braku akceptacji rynkowej, innowacje mogą być obarczone wysokimi kosztami i ryzykiem - podkreśla Capgemini.

Po trzecie, w przypadku produktu większość badanych dostawców spotyka się z coraz większą gamą złożonych technicznie wariantów wyrobu i ze wzrostem liczby elementów elektronicznych, które mogą utrudniać osiąganie wyznaczonych celów związanych z harmonogramem, kosztami i jakością produkcji. Jednak w dużym stopniu, wymagania odnośnie produktu kształtują klienci i odpowiednie organa legislacyjne.

Po czwarte, zaledwie 11 proc. ankietowanych realizuje oszczędności poprzez przeniesienie zakupów i produkcji do krajów o niskich wynagrodzeniach. Firmy zaczynają zauważać, że rosnące koszty łańcucha dostaw i logistyki mogą częściowo zneutralizować pozytywny wpływ niższych kosztów wynagrodzeń.

- Z naszego badania wynika, że relacja efekt a możliwość kształtowania kosztów powinna być zawsze podstawą skutecznych środków cięcia kosztów - powiedział Kai-Olaf Dammenhain, szef Automotive SAP Practice, Central Europe, Capgemini. - To raczej czynniki kosztowe, a nie rodzaj kosztów, powinny być punktem wyjścia dla wszelkich inicjatyw zarządzania nimi.