Już w kwietniu w gamie aut dostawczych Renault Trucks pojawi się nowy Master. Nowy design, nowa kabina, nowe wersje silnikowe, a do tego wszystkiego możliwość wyboru wersji z napędem na tylne koła. Cały rok będzie mijał pod znakiem kolejnych nowości spod znaku Mastera.

W kwietniu gama samochodów dostawczych Renault Trucks przyjedzie kolejne przeobrażenie - pojawi się nowy Master. Nowy design, nowa kabina, nowe wersje silnikowe, a do tego wszystkiego możliwość wyboru Mastera z napędem na tylne koła. Cały rok będzie mijał pod znakiem kolejnych nowości spod znaku Mastera: furgon, podwozie pod zabudowę, podwozie z podwójną kabiną, platforma z kabiną i inne, a wszystko dostępne z przednim, bądź tylnym napędem, z pojedynczymi bądź podwójnymi kołami na tylnej osi.

Jako nowość w gamie Renault Trucks, Master 2010 został zaprojektowany tak, by dzień po dniu ułatwiać prace zawodowcom, zwiększać ich wydajność, zapewniać niskie zużycie paliwa oraz poczucie komfortu.

Pojazdy o masie całkowitej od 2,8 do 4,5 tony, czy to podwozia pod zabudowę (ładowność do 2254 kg), czy tez furgony (ładowność do 2295 kg) o pojemności do 17 m3, z przednim czy tylnym napędem – Master jest gotów przewieźć niemalże wszystko. I to przy spalaniu nawet poniżej 8 l /100 km.

Nowy, wygodny fotel kierowcy jest obietnicą wysokiego komfortu pracy, podobnie jak pozycja za kierownicą przypominająca tą z samochodów osobowych, zintegrowany system nawigacji Tom-Tom, pojemne schowki oraz rozwiązanie pozwalające przekształcić kabinę w mobilne biuro. Praca kierowy jest także niezwykle łatwa dzięki rozwiązaniom zastosowanym w przestrzeni ładunkowej: szerokim drzwiom oraz bardzo nisko położonej podłodze przestrzeni ładunkowej (542 mm).

Jeszcze przed wakacjami pojawią się wszystkie wersje podwozia z kabiną pozwalające na zabudowanie:
- nadwozi o długości 3182-4838 mm w wersji z napędem na koła przedniej osi
- nadwozi o długości 3182-5746 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła pojedyncze)
- nadwozi o długości 3639-5468 mm w wersji z napędem na koła tylnej osi (koła podwójne)

Pojazdy z napędem na koła tylnej osi, najbardziej oczekiwane przez klientów Renault Trucks rozwiązanie
Gama Renault Master została uzupełniona przez tylnonapędowe pojazdy z pojedynczymi bądź podwójnymi kołami na osi tylnej. Stanowi to doskonałe uzupełnienie dotychczasowej oferty pojazdów z napędem na koła przednie, które były budowane ze szczególnym naciskiem na optymalizację ładowności.

Zawieszenie pojazdu jest dopasowane do każdej wersji. W przypadku pojazdów z ogumieniem pojedynczym z tyłu resory są dwupiórowe, podczas gdy dla pojazdów z kołami bliźniaczymi z tyłu trójpiórowe. Główne przeznaczenie pojazdów tylnonapędowych to podwozia z kabiną pojedynczą i brygadową, ale dostępne będą także furgony.

Wersje silnikowe
Renault Master jest dostępny z silnikiem 2.3 dCi w wersji Euro 4 w trzech wartościach mocy (100 KM, 125 KM oraz 150 KM) z maksymalnym momentem obrotowym od 1250 o/m dla lepszych osiągów pojazdu.

Dostępne są także silniki Euro 5, które dzięki zastosowaniu filtra cząstek stałych już dzisiaj spełniają normę czystości spalin ,która zacznie obowiązywać w końcu 2011 roku. Oznacza to, że samochód może wjechać także do stref o ograniczonej emisji.

Na zewnątrz i wewnątrz
Codzienna praca z Masterem jest teraz bardziej wydajna. Wnętrze kabiny zostało zaprojektowane od nowa tak, aby zaoferować jak najwięcej schowków, także takich pomysłowych jak zamykany schowek na komputer / dokumenty formatu A4 czy specjalne zagłębienie na telefon komórkowy. Dostępna jest także składana „biurowa” konsola centralna.

Dodatkowo dostępnych jest mnóstwo małych schowków przydatnych kierowcy takich jak schowek na okulary, uchwyt na napoje czy butelkę wody, a schowek przed pasażerem może być chłodzony. Dodatkowo oferowane wyposażenie może zawierać zestaw Bluetooth do połączenia telefonu, kartę hands-free czy zintegrowaną nawigację GPS TomTom ze stacjami serwisowymi Renault Trucks.

Także przestrzeń ładunkowa furgonów jest przyjazna dla użytkowników. Boczne drzwi o szerokości 1270 mm to duże ułatwienie podobnie jak położenie podłogi przestrzeni ładunkowej nad powierzchnią jezdni:
542 mm – dla pojazdów z napędem na koła przedniej osi
672 mm – dla pojazdów tylnonapędowych z kołami pojedynczymi
700 mm – dla pojazdów tylnonapędowych z kołami bliźniaczymi

Tylne drzwi mogą być otwierane o kąt 270°, a wnętrze przestrzeni ładunkowej może być wykończone drewnopochodną wykładziną.

Takie parametry na pewno uczynią prace z nowym Masterem bardziej przydatną dla ludzi, którzy muszą w ciągu dnia załadować i rozładować pojazd nawet do 30 razy.

Niskie zużycie paliwa oraz ograniczone koszty eksploatacji to niewątpliwie mocne strony nowego Renault Master.

Nowy silnik zapewnia doskonały kompromis pomiędzy mocą, momentem obrotowym oraz zużyciem paliwa. Udowadniają to poniższe rezultaty: pojazd ze 125-konnym silnikiem Euro 4, w wersji L2H2 spala poniżej 8 litrów paliwa na 100 km i emituje przy tym mniej niż 227 g CO2 na km (cykl NEDC), co jest około 7% mniej niż poprzedni Master, bez strat w osiągach pojazdu. Dodatkowo w pojazdach 125 i 150 KM można obniżyć zużycie paliwa poprzez wybranie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Niezależnie od tego w samochodach z manualną skrzynia biegów dostępny będzie system Freeshift, sugerujący kierowcy wybór przełożenia.

Nowy Renault Master to także samochód niezwykle efektywny dzięki wysokiej ładowności wynoszącej w zależności od wersji:
- 994 kg do 1684 kg w furgonach przednionapędowych
- 1397 kg (DMC 3,5t) do 2254 kg (DMC 4,5t) w przypadku pojazdów tylnonapędowych

Silniki Euro 5 nowego Mastera wyposażono w filtr cząstek stałych nowej generacji, który oczyszcza się w trakcie, gdy silnik pracuje na biegu luzem. Dzięki temu nie ma negatywnego wpływu filtra na zużycie paliwa, ani na osiągi pojazdu.

Nowego Mastera będzie można oglądać na stoisku Renault Trucks w trakcie trwania wystawy Solutrans Lyon 2010 (2-6 marca)